南方战略

日期:2019-09-14编辑作者:购车导航

在攻坚南方市场的过程中,大众汽车或许又将重启一轮新攻势。

在攻坚南方市场的过程中,大众汽车或许又将重启一轮新攻势。

日前,据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)独家提供给《中国经营报》记者的统计数据显示,今年5~6月份,德系车在华南市场的市场份额由20%降为16%。同期,日系车在华南市场的市场份额则由35.59%上升至39.79%。而大众品牌更是成为华南市场中,德系车下滑最为典型的代表。

日前,据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)独家提供给《中国 经营报》记者的统计数据显示,今年5~6月份,德系车在华南市场的市场份额由20%降为16%。同期,日系车在华南市场的市场份额则 由35.59%上升至39.79%。而大众品牌更是成为华南市场中,德系车下滑最为典型的代表。

实际上,自2009年起,大众品牌启动了“南方战略”,试图在此前不占优势的南方市场(包含浙江、江西、广东、广西、海南等6个省份及自治区,其中广东、福建、浙江为核心),与日系车品牌“一较高下”。不过,将近6年时间过去了,日系车在华南市场的阵线依旧坚挺,甚至有反攻之势。而今年上半年,德系车品牌在华市场份额却出现前所未有的下滑,这也使其在华南市场对日系阵营的“火力”有所减弱。而接下来,在南方市场这片阵地,大众还能否及时修补不足,获得更多的市场份额?

实际上,自2009年起,大众品牌启动了 “南方战略”,试图在此前不占优势的南方市场(包含浙江、江西、广东、广西、海南等6个省份及自治区,其中广东、福建、浙江为核心),与日系车品牌“一较 高下”。不过,将近6年时间过去了,日系车在华南市场的阵线依旧坚挺,甚至有反攻之势。而今年上半年,德系车品牌在华市场份额却出现前所未有的下滑,这也 使其在华南市场对日系阵营的“火力”有所减弱。而接下来,在南方市场这片阵地,大众还能否及时修补不足,获得更多的市场份额?

市场突变

市场突变

据相关统计数据显示,今年上半年,在华南市场的车企上牌量排名中,前三位依旧是日系合资车企:一汽丰田上牌量为90782辆,位居第一;东风日产上半年以82849辆位居第二,广汽本田以80670位居第三。同期,在华南市场上牌量排名前十的车企中,就有5家日系车企,上海大众和一汽-大众分别位居第5位和第9位。

据 相关统计数据显示,今年上半年,在华南市场的车企上牌量排名中,前三位依旧是日系合资车企:一汽丰田上牌量为90782辆,位居第一;东风日产上半年以 82849辆位居第二,广汽本田以80670位居第三。同期,在华南市场上牌量排名前十的车企中,就有5家日系车企,上海大众和一汽-大众分别位居第5位 和第9位。

“此前,大众在华南设厂就是其‘南方战略’的一个重要战略体现,其实际上是希望依托产销本地化带动华南市场份额的提升。不过,这一战略到目前为止效果并不明显。”乘联会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示。

“此前,大众在华南设厂就是其‘南方战略’的一个重要战略体现,其实际上是希望依托产销本地化带动华南市场份额的提升。不过,这一战略到目前为止效果并不明显。”乘联会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示。

实际上,从今年上半年国内汽车市场的整体表现来看,日系品牌与德系品牌的市场表现也“冷暖各异”。据中汽协公布的统计,今年上半年,日系品牌整体销量为151.95万辆,同比提升3.3%。与此相反,德系、美系和韩系品牌却出现不同程度的下滑。

实际上,从今年上半年国内汽车市场的整体表现来看,日系品牌与德系品牌的市场表现也“冷暖各异”。据中汽协公布的统计,今年上半年,日系品牌整体销量为151.95万辆,同比提升3.3%。与此相反,德系、美系和韩系品牌却出现不同程度的下滑。

从单个企业来看,今年上半年,丰田、日产、本田和马自达四家主流日系车企,在华销量均实现同比增长。其中,增幅最高的本田为30.4%,然后是马自达的17.3%和丰田的10.1%。数据还显示,今年5月份,日系车在中国乘用车市场的份额达到20%,已经恢复到2012年“日本钓鱼岛事件”之前的水平。

从 单个企业来看,今年上半年,丰田、日产、本田和马自达四家主流日系车企,在华销量均实现同比增长。其中,增幅最高的本田为30.4%,然后是马自达的 17.3%和丰田的10.1%。数据还显示,今年5月份,日系车在中国乘用车市场的份额达到20%,已经恢复到2012年“日本钓鱼岛事件”之前的水平。

而另一方面,德系代表车企大众在国内市场却遭遇了下滑的态势。今年上半年,大众在华整体销量为174.29万辆,同比下跌了5.6%。其中,一汽-大众上半年销量为80.41万辆,同比2014年下滑了11.3%,跌幅在前十车企中最高;而上海大众上半年销量虽然达到938787辆,但同比2014年却微降0.2%。

而 另一方面,德系代表车企大众在国内市场却遭遇了下滑的态势。今年上半年,大众在华整体销量为174.29万辆,同比下跌了5.6%。其中,一汽-大众上半 年销量为80.41万辆,同比2014年下滑了11.3%,跌幅在前十车企中最高;而上海大众上半年销量虽然达到938787辆,但同比2014年却微降 0.2%。

“日系品牌在华南有着深厚的品牌及市场基础,这也是其相比德系车最具优势的地方。除此之外,近两年来日系品牌逐步走出外部因素的困扰,又加快了新车型的导入速度。但在国内车市增速放缓的背景下,德系品牌十分依赖的轿车市场却持续疲软,导致了德系目前出现了下滑的趋势。”有汽车行业人士分析认为。

“日系品牌在华南有着深厚的品牌及市场基础,这也是其相比德系车最具优势的地方。除此之外,近两年来日系品牌逐步走出外 部因素的困扰,又加快了新车型的导入速度。但在国内车市增速放缓的背景下,德系品牌十分依赖的轿车市场却持续疲软,导致了德系目前出现了下滑的趋势。”有 汽车行业人士分析认为。

战略效果减弱

战略效果减弱

实际上,早从2006年开始,大众就计划布局南方市场。2009年11月,大众品牌协同一汽-大众与上海大众两家合资公司宣布,会在庞大的战略框架下,通过各种渠道开拓南方市场。而大众南方战略具体的目标,是要将其当年南方市场的年销量从15万辆提升至50多万辆,市场占有率由2008年的12%提升到至20%。在接下来几年,大众的确加快了在南方市场的战略布局,包括新车率先在南方市场推出、建立工厂、加快销售网络布局等。

实际上,早从2006年开始,大众就计划布局南方市场。2009年11月,大众品牌 协同一汽-大众与上海大众两家合资公司宣布,会在庞大的战略框架下,通过各种渠道开拓南方市场。而大众南方战略具体的目标,是要将其当年南方市场的年销量 从15万辆提升至50多万辆,市场占有率由2008年的12%提升到至20%。在接下来几年,大众的确加快了在南方市场的战略布局,包括新车率先在南方市 场推出、建立工厂、加快销售网络布局等。

但有分析人士指出,在日系车在华销量下滑期间,大众对南方市场的“抢占”力度,尤其是在华南市场的攻势效果并不强。据相关统计数据显示,自2012年起,日系车在华市场份额出现集体下滑。当年,日系车在华销量同比下滑9.44%,市场占有率同比下降2.99%至16.40%。在此期间,德系车在华整体市场份额则始终保持在18%至20%之间,南方市场的份额也基本维持不变。

但有分析人士指出,在日系车在华销量下滑期间,大众对南方市场的“抢占”力度,尤其是在华南市场 的攻势效果并不强。据相关统计数据显示,自2012年起,日系车在华市场份额出现集体下滑。当年,日系车在华销量同比下滑9.44%,市场占有率同比下降 2.99%至16.40%。在此期间,德系车在华整体市场份额则始终保持在18%至20%之间,南方市场的份额也基本维持不变。

在今年,这一数据还出现明显下滑。近期有报道称,为应对6月份在华销量下滑,大众计划下调在华产能。其中,一汽-大众佛山工厂未来几个月也将减产,预计高尔夫7减产23750辆,而奥迪减产3500辆。在时间安排上,佛山工厂工作日相应减少,8至12月周末双休,而且8至9月周五只上一个班次,并计划元旦前一周休息。

在今年, 这一数据还出现明显下滑。近期有报道称,为应对6月份在华销量下滑,大众计划下调在华产能。其中,一汽-大众佛山工厂未来几个月也将减产,预计高尔夫7减 产23750辆,而奥迪减产3500辆。在时间安排上,佛山工厂工作日相应减少,8至12月周末双休,而且8至9月周五只上一个班次,并计划元旦前一周休 息。

尽管大众以及一汽-大众方面在接受记者求证时,均否认了减产的消息,但一家位处长春、为一汽-大众及一汽-大众奥迪供应生产配件的供应商向记者透露,目前其已积压了近10亿元的配件库存,原因是大众的工厂需求量减少。这也从侧面反映出,大众在华合资工厂的排产量的确在进行相关调整。

尽管大众以及一汽-大众方面在接受记者求证时,均否认了减产的消息,但一家位处长春、为一汽-大众及一汽-大众奥迪供应生产 配件的供应商向记者透露,目前其已积压了近10亿元的配件库存,原因是大众的工厂需求量减少。这也从侧面反映出,大众在华合资工厂的排产量的确在进行相关 调整。

在今年上半年的市场比拼中,过去两年一直苦追德系车的日系车企,总算扳回了一局。而对于大众而言,在日系在华整体发展形势向好的背景下,其此前在南方市场试图重点发力的效果却在大打折扣。

在今年上半年的市场比拼中,过去两年一直苦追德系车的日系车企,总算扳回了一局。而对于大众而言,在日系在华整体发展形势向好的背景下,其此前在南方市场试图重点发力的效果却在大打折扣。

“后劲”是关键

“后劲”是关键

对于大众今年上半年在华销量下滑,业界也有过多番探讨。但作为“当事人”,大众以及一汽-大众、上海大众两家合资公司则不轻易谈及此事。“短期的市场波动很正常,不会影响大众在国内市场的长期发展。”一汽-大众相关人士表示。

对于大众今年上半年在华销量下滑,业界也有过多番探讨。但作为“当事人”,大众以及一汽-大众、上海大众两家合资公司则不轻易谈及此事。“短期的市场波动很正常,不会影响大众在国内市场的长期发展。”一汽-大众相关人士表示。

显然,大众并不愿意看到这种此前并未在国内市场出现的下滑“危机”。因此如何尽快摆脱目前的下滑局势,正成为大众急需解决的问题。而针对此前尚未达到全国市场占有率平均水平的华南市场,大众还需要花费更多的心思。

显然,大众并不愿意看到这种此前并未在国内市场出现的下滑“危机”。因此如何尽快摆脱目前的下滑局势,正成为大众急需解决的问题。而针对此前尚未达到全国市场占有率平均水平的华南市场,大众还需要花费更多的心思。

据相关统计数据显示,目前上海大众包括斯柯达在华南市场的销售网络为94家,一汽-大众为94家。而同在华南市场,拥有销售网络最多的是三家日系品牌。其中,东风日产为134家,一汽丰田为125家,广汽本田为99家。从渠道布局来看,目前大众在华南市场的网络布局相比日系车企仍需要大幅提升。

据 相关统计数据显示,目前上海大众包括斯柯达在华南市场的销售网络为94家,一汽-大众为94家。而同在华南市场,拥有销售网络最多的是三家日系 品牌。其中,东风日产为134家,一汽丰田为125家,广汽本田为99家。从渠道布局来看,目前大众在华南市场的网络布局相比日系车企仍需要大幅提升。

同时,一汽大众在佛山工厂生产的车型为高尔夫7和奥迪A3。按照一汽-大众高层此前的表态,高尔夫7属于A级车,奥迪A3是豪华车,这两种车型目前是日系在华南市场布局中的空白,布局这两款车型,目的是想“抓住新用户,而非抢走日系现有的客户群”。但事实上,高尔夫7和奥迪A3目前在南方市场,仍旧是相对小众的车型,原因是与华南市场消费需求的契合度不算高。

同 时,一汽大众在佛山工厂生产的车型为高尔夫7和奥迪A3。按照一汽-大众高层此前的表态,高尔夫7属于A级车,奥迪A3是豪华车,这两种车型目前是日系在 华南市场布局中的空白,布局这两款车型,目的是想“抓住新用户,而非抢走日系现有的客户群”。但事实上,高尔夫7和奥迪A3目前在南方市场,仍旧是相对小 众的车型,原因是与华南市场消费需求的契合度不算高。

“本田近两年推出了缤智,丰田汉兰达等车型,都比较适合华南一线市场年轻化及家用化的消费需求。另外,SUV车系是目前大众,尤其是一汽-大众比较稀缺的车型,但这一车系恰恰又比较受华南市场欢迎。”崔东树表示。而除此之外,近两年来日系车企也纷纷加快了在A级和B级车的投放力度和换代速度,意欲与德系车在更多的市场抢占份额。

“本田近两年推出了缤智,丰田汉兰达等车型,都比较适合华南一线市场年轻化及家用化 的消费需求。另外,SUV车系是目前大众,尤其是一汽-大众比较稀缺的车型,但这一车系恰恰又比较受华南市场欢迎。”崔东树表示。而除此之外,近两年来日 系车企也纷纷加快了在A级和B级车的投放力度和换代速度,意欲与德系车在更多的市场抢占份额。

至此,大众似乎也感受到了危机。日前,大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼就表示,面对中国经济新常态,大众仍将继续保持在中国汽车市场的领先地位。2015年,大众将面向各个细分市场推出共60款新车型,其中15款专门针对中国市场的车型正在进行本土化生产。

至此,大众似乎也感受到了危机。日前,大众 汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼就表示,面对中国经济新常态,大众仍将继续保持在中国汽车市场的领先地位。2015年, 大众将面向各个细分市场推出共60款新车型,其中15款专门针对中国市场的车型正在进行本土化生产。

针对国内市场尤其是华南市场,一汽-大众率领的“打擂军团”已经摩拳擦掌,而此前已经虎踞华南的“擂主”本田、丰田、日产三大日系车企,对于大众在华南市场膨胀的野心自然不会坐视不理。从眼下的情况来看,无论是以大众为代表的德系车企,抑或日系车企都在纷纷“高筑墙、广积粮”。而各方接下来在经销网络布局、产品及营销策略方面的较量,才是考验德系与日系“后劲”比拼的关键。

针对国内市场尤其是华南市场,一汽- 大众率领的“打擂军团”已经摩拳擦掌,而此前已经虎踞华南的“擂主”本田、丰田、日产三大日系车企,对于大众在华南市场膨胀的野心自然不会坐视不理。从眼 下的情况来看,无论是以大众为代表的德系车企,抑或日系车企都在纷纷“高筑墙、广积粮”。而各方接下来在经销网络布局、产品及营销策略方面的较量,才是考 验德系与日系“后劲”比拼的关键。

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