机构报告,全球车业重组序幕拉开

日期:2019-09-15编辑作者:管家婆免费资料大全

新华网9月25日报道总部位于巴黎的全球著名信用保险巨头裕利安宜集团24日发表研究报告指出,全球金融和经济危机造成除中国外的世界主要汽车生产国生产和销售暴跌,导致汽车生产和市场转向新兴经济体,从而引发全球汽车行业重组。

总部位于巴黎的全球著名信用保险巨头裕利安宜集团24日发表研究报告指出,全球金融和经济危机造成除中国外的世界主要汽车生产国生产和销售暴跌,导致汽车生产和市场转向新兴经济体,从而引发全球汽车行业重组。

新华社记者 李明

传统汽车生产国受重创

传统汽车生产国受重创

总部位于巴黎的全球着名信用保险巨头裕利安宜集团24日发表研究报告指出,全球金融和经济危机造成除中国外的世界主要汽车生产国生产和销售暴跌,导致汽车生产和市场转向新兴经济体,从而引发全球汽车行业重组。

报告指出,面对金融危机引起的需求下降,各大汽车制造商均采取清理库存、调整生产的政策,以减少损失,保持现金流量。尽管主要生产国政府均对汽车生产和销售采取刺激和扶持政策,汽车制造商的营业收入和投资回报率仍亮起红灯。

报告指出,面对金融危机引起的需求下降,各大汽车制造商均采取清理库存、调整生产的政策,以减少损失,保持现金流量。尽管主要生产国政府均对汽车生产和销售采取刺激和扶持政策,汽车制造商的营业收入和投资回报率仍亮起红灯。

传统汽车生产国受重创

美国汽车工业受危机重创,两大汽车制造商通用汽车和克莱斯勒申请破产保护,被迫重组。欧洲汽车工业也受到冲击,汽车制造商营业收入连续两年大幅下降,2009年出现亏损。日本汽车制造商的营业收入2008年增长8.5%,2009年下跌21.3%,出现经营亏损。2009年唯有韩国汽车制造商营业收入增长超过18%,净利润占营业收入的3.3%。

美国汽车工业受危机重创,两大汽车制造商通用汽车和克莱斯勒申请破产保护,被迫重组。欧洲汽车工业也受到冲击,汽车制造商营业收入连续两年大幅下降,2009年出现亏损。日本汽车制造商的营业收入2008年增长8.5%,2009年下跌21.3%,出现经营亏损。2009年唯有韩国汽车制造商营业收入增长超过18%,净利润占营业收入的3.3%。

报告指出,面对金融危机引起的需求下降,各大汽车制造商均采取清理库存、调整生产的政策,以减少损失,保持现金流量。尽管主要生产国政府均对汽车生产和销售采取刺激和扶持政策,汽车制造商的营业收入和投资回报率仍亮起红灯。

2009年,全球汽车产量下跌12.5%,其中北美地区汽车产量萎缩32.3%,日本下降31.5%,欧洲下降21.9%。

2009年,全球汽车产量下跌12.5%,其中北美地区汽车产量萎缩32.3%,日本下降31.5%,欧洲下降21.9%。

美国汽车工业受危机重创,两大汽车制造商通用汽车和克莱斯勒申请破产保护,被迫重组。欧洲汽车工业也受到冲击,汽车制造商营业收入连续两年大幅下降,2009年出现亏损。日本汽车制造商的营业收入2008年增长8.5%,2009年下跌21.3%,出现经营亏损。2009年唯有韩国汽车制造商营业收入增长超过18%,净利润占营业收入的3.3%。

今年第一季度,美国汽车市场缓慢复苏。但裕利安宜部门项目研究负责人扬·拉克鲁瓦认为,美国仍需几年时间才能恢复到年销售1600万至1700万辆汽车的水平。

今年第一季度,美国汽车市场缓慢复苏。但裕利安宜部门项目研究负责人扬·拉克鲁瓦认为,美国仍需几年时间才能恢复到年销售1600万至1700万辆汽车的水平。

2009年,全球汽车产量下跌12.5%,其中北美地区汽车产量萎缩32.3%,日本下降31.5%,欧洲下降21.9%。

随着法、德、英、西、意等国2010年取消新车补贴政策,欧洲汽车市场今年将跌至历史最低点,低于1300万辆,新车销量将下降8%至10%。德国仍将保持欧洲头号汽车生产国地位,2010年产量有望达到520万辆,但受劳动力成本和产品结构影响,尚难恢复盈利。法国汽车年产量预计只有220万辆,低于危机前水平,生产能力远未达到饱和,设备利用率只有65%。

随着法、德、英、西、意等国2010年取消新车补贴政策,欧洲汽车市场今年将跌至历史最低点,低于1300万辆,新车销量将下降8%至10%。德国仍将保持欧洲头号汽车生产国地位,2010年产量有望达到520万辆,但受劳动力成本和产品结构影响,尚难恢复盈利。法国汽车年产量预计只有220万辆,低于危机前水平,生产能力远未达到饱和,设备利用率只有65%。

今年第一季度,美国汽车市场缓慢复苏。但裕利安宜部门项目研究负责人扬·拉克鲁瓦认为,美国仍需几年时间才能恢复到年销售1600万至1700万辆汽车的水平。

新兴经济体需求旺盛

新兴经济体需求旺盛

随着法、德、英、西、意等国2010年取消新车补贴政策,欧洲汽车市场今年将跌至历史最低点,低于1300万辆,新车销量将下降8%至10%。德国仍将保持欧洲头号汽车生产国地位,2010年产量有望达到520万辆,但受劳动力成本和产品结构影响,尚难恢复盈利。法国汽车年产量预计只有220万辆,低于危机前水平,生产能力远未达到饱和,设备利用率只有65%。

报告同时指出,2010年全球汽车工业复苏,80%应归功于以中国、印度和巴西为首的新兴经济体需求旺盛。同时,这种复苏进一步凸显了主要汽车市场向新兴经济体转移、以及这些经济体汽车制造商在本地和国际市场齐头并进的趋势。

报告同时指出,2010年全球汽车工业复苏,80%应归功于以中国、印度和巴西为首的新兴经济体需求旺盛。同时,这种复苏进一步凸显了主要汽车市场向新兴经济体转移、以及这些经济体汽车制造商在本地和国际市场齐头并进的趋势。

新兴经济体需求旺盛

数据显示,2009年,中国销售1379万辆汽车,比上一年增长48.3%,成为世界最大汽车市场。美国同年销售875万辆汽车。扬·拉克鲁瓦说:“中国将在未来几年内巩固其地位,特别是因为经济增长强劲,中国政府又希望刺激内需。此外,西方汽车制造商纷纷涌向这个具有增长潜力的市场,而中国汽车制造商也显示出勃勃雄心。”

数据显示,2009年,中国销售1379万辆汽车,比上一年增长48.3%,成为世界最大汽车市场。美国同年销售875万辆汽车。扬·拉克鲁瓦说:“中国将在未来几年内巩固其地位,特别是因为经济增长强劲,中国政府又希望刺激内需。此外,西方汽车制造商纷纷涌向这个具有增长潜力的市场,而中国汽车制造商也显示出勃勃雄心。”

报告同时指出,2010年全球汽车工业复苏,80%应归功于以中国、印度和巴西为首的新兴经济体需求旺盛。同时,这种复苏进一步凸显了主要汽车市场向新兴经济体转移、以及这些经济体汽车制造商在本地和国际市场齐头并进的趋势。

裕利安宜认为,印度汽车市场潜力也不可轻视,其年均增长率超过30%,又有一支不断壮大的中产阶级。但印度市场规模比中国小得多,且重点在发展超低成本汽车上。

裕利安宜认为,印度汽车市场潜力也不可轻视,其年均增长率超过30%,又有一支不断壮大的中产阶级。但印度市场规模比中国小得多,且重点在发展超低成本汽车上。

数据显示,2009年,中国销售1379万辆汽车,比上一年增长48.3%,成为世界最大汽车市场。美国同年销售875万辆汽车。扬·拉克鲁瓦说:“中国将在未来几年内巩固其地位,特别是因为经济增长强劲,中国政府又希望刺激内需。此外,西方汽车制造商纷纷涌向这个具有增长潜力的市场,而中国汽车制造商也显示出勃勃雄心。”

裕利安宜首席经济学家兼市场和营销总监卡琳·贝尔热说:“全球汽车工业的趋势是分担部分成本,并购和联盟将不可避免,这样既有利于巩固主要制造商在新兴市场的地位,也有利于为这些市场提供合适的产品。与此同时,混合动力技术和清洁能源汽车的研究和开发会加速。金融危机深刻改变了汽车工业的格局,但全球汽车工业的重组才刚刚拉开序幕。

裕利安宜首席经济学家兼市场和营销总监卡琳·贝尔热说:“全球汽车工业的趋势是分担部分成本,并购和联盟将不可避免,这样既有利于巩固主要制造商在新兴市场的地位,也有利于为这些市场提供合适的产品。与此同时,混合动力技术和清洁能源汽车的研究和开发会加速。金融危机深刻改变了汽车工业的格局,但全球汽车工业的重组才刚刚拉开序幕。

裕利安宜认为,印度汽车市场潜力也不可轻视,其年均增长率超过30%,又有一支不断壮大的中产阶级。但印度市场规模比中国小得多,且重点在发展超低成本汽车上。

裕利安宜首席经济学家兼市场和营销总监卡琳·贝尔热说:“全球汽车工业的趋势是分担部分成本,并购和联盟将不可避免,这样既有利于巩固主要制造商在新兴市场的地位,也有利于为这些市场提供合适的产品。与此同时,混合动力技术和清洁能源汽车的研究和开发会加速。金融危机深刻改变了汽车工业的格局,但全球汽车工业的重组才刚刚拉开序幕。”

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