试驾评测沃尔沃V40,体验沃尔沃

日期:2019-12-28编辑作者:管家婆免费资料大全

【沃尔沃未来的家族式挡把,关键词是LED指示灯、透明、立体感】

国内上市的V40 T5 采用的是V60 上搭载的横置直列5 缸2.0T 发动机与6 挡手自一体变速箱的组合,二者的动力数据完全一样,最大功率213 马力,最大扭矩300 牛·米。但是与V60 上的情况不同,这套动力系统装备在尺寸小很多的V40 上,就展现出更具动感的一面,百公里加速仅为6.9 秒。这台横置5 缸发动机的运转平顺性的确比4 缸机要好,突然收油时扭矩降低的过程很平顺,没有任何“骑牛效应”,油门响应也很积极。当然,如果切换到运动模式下,就可以获得“小钢炮”的激进感。

增强版城市安全系统、增强版盲点信息系统、车辆接近警报、自动泊车辅助系统、倒车车侧警示系统、动态稳定及牵引力控制系统、弯道稳定控制系统、上坡辅助系统、后排安全带未系提醒、驾驶员膝部气囊、侧撞保护系统、前排头颈保护系统,以上这些都会成为中国版高配车型的标准配置,除此之外,消费者还可选装包括带排队功能的自适应巡航系统、驾驶员安全警示控制系统、主动式远光灯、车道偏离辅助系统、带全力刹车和行人探测功能的碰撞警示系统以及行人安全气囊在内的“全方位新安全智控选装包”(并非只有顶配车型可选)。只是罗列名称,所占篇幅已经不小,光是看到这一连串的高科技,V40是不是已经能让你安心。如果还不放心,再给你吃颗定心丸,V40在欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)碰撞测试中获得有史以来最高分,这也许真的是你现阶段在这个世界上能买到的最安全的车。

【V40 的底盘表现十分稳健】

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接到V40的试驾邀请是意料之中的事,毕竟亮相中国已经快满一年,4月上市的消息也在坊间流传已久。但试驾地点还真没想到,济州岛,世界新七大自然奇观之一,一座风景秀美、民风淳朴、与我国隔海相望的火山岛。别说,登岛之后发现这里的气质与沃尔沃这个品牌以及V40这款车确有契合之处,只要不被说成是韩国人发明的,这样的选择真心不错。

可以这样评价,V40 的仪表极具阅读性和观赏性。仪表的尺寸高达8 英寸,除了能显示常规的信息外,当驾驶者选择运动、优雅和ECO 经济模式时,仪表的显示内容和主题色也会随之改变。此外,车内的氛围灯也提供了7 种颜色可选。除了个性外,内饰的品质感也值得称赞,风格简约并不乏精致。中控台上的软性材料表面经过了特殊的纹路处理,类似风吹过雪堆后留下的痕迹。

上面这些,让V40和来自ABB的竞争对手站上了同一个擂台,但跟奥迪新A3比外观、跟奔驰新A级比内饰、跟宝马新1系比操控,V40能占什么便宜吗?我想就连沃尔沃的人也不敢把话说满。但是,确实有一个方面能让V40信心十足地大声和任何对手叫板——安全!可以说,这款车将沃尔沃本就闻名于世的安全性能提升到了一个前所未有的高度。

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在一个满大街都是韩系车的土地上,沃尔沃V40 的出现真的可以用惊艳来形容。其实这已经不是我们第一次介绍这款五门紧凑级豪华车了,从最早的驾驶报告到后来的对比测试,它的身影想必大家早已谙熟于心。但这次在韩国试驾的车辆可以说更“接地气”,因为沃尔沃提供给我们的试驾车全部是将要在中国市场上销售的直列五缸2.0T 汽油机,只不过我们试驾的是韩国版车型,配置上不如中国版豪华,有些安全性亮点配置是需要选装的,这让我此行略有遗憾。

【这天窗怎么样?够霸气吧!跟其他车不同,V40的天窗遮阳帘是从后往前开的哦】

其实我认为这款车最适合在城市中使用,因为它开起来很舒适。变速箱换挡顺畅,车身的隔音性出色,刹车预紧和脚感的控制都很到位。一上车稍加熟悉后就能找到那种轻松默契的人车交流状态。此外,还有众多的安全辅助系统也能确保车辆在复杂的城市环境中泰然自若。

V40现阶段全部产自比利时根特工厂,沃尔沃为其制订了90000台的年销量目标。当然,欧洲仍被视作其主销市场,进口到中国的数量并不会太多。然而,众所周知,中国是现在以及未来相当长一段时间内豪华车市场最具潜力的增长点,紧凑级豪华车也不会例外。V40这朵含苞待放的北欧雪莲是否能在中国——沃尔沃的第二故乡——盛开,拭目以待吧。

试驾中包含了一段山路,这正好为体验底盘提供了绝佳机会。有强劲的动力做基础,V40 的底盘表现活力十足。首先方向盘的握感特别出色,十分趁手,车头的指向性清晰灵敏。其次在弯道中,底盘反馈始终平稳,即使速度快一些也不用通过大幅修正方向来控制行驶轨迹。悬挂系统会令轮胎与地面保持足够的吸附性,高速过弯时车尾感觉十分顺从听话,车身也非常坚固。但是稍有遗憾的是,在驾驶乐趣这一环节上,V40 并没有提供换挡拨片。

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同外观一样,内饰也有很注重细节上的设计感。来源于iPhone 的设计灵感,内后视镜采用了无边框的设计,从侧面看起来十分独特。虽然中控面板和方向盘还是沃尔沃一贯的造型风格,观感和操作感也无比熟悉,但是仪表却带来了惊喜,赋予了内饰很强的新鲜感。

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作为在沃尔沃“以人为尊”品牌战略指引下设计研发的首款全新车型,V40从外到内都散发着“新鲜”气息。阵阵海风中,和V40四目相对,最直接的感觉:这是继宜家家具之后第二个仅凭设计就征服我的瑞典货。从整体造型来看,眼前的这款车和半年前在青岛试驾的V60一脉相承,但体量的减小让小一号的V40给人身材比例更加和谐的感觉。向前延伸并近乎垂直下切的车头雕塑感十足,配合上窄下宽的下进气口,有效压低了车辆前部的视觉重心。此外,沃尔沃经典V形发动机盖上新增的有力筋线和前杠两底角处的波浪形LED日间行车灯也是很抓人的设计元素,它们能增添这辆小车的力量与时尚感。后45°我认为是观赏V40最好的角度:从头灯一直延伸至尾灯的宽肩线(与上扬的腰线相呼应),在略过后门末端时向上勾起,一眼便知是传承自上世纪60年代沃尔沃传奇车型P1800的经典设计元素;尾部同样被各种线条清晰勾勒,家族式的L型尾灯自不必说,来自C30的六边形尾门(受P1800ES启发而来)和精致的尾翼、镀铬双出排气尾管也各得其所。

与强大的德系对手们相比,这是一辆很讲究设计感的紧凑级两厢车。它的进气格栅很低,降低了前部的视觉重心,波浪形LED 日间行车灯显得十分灵动。车身四周充满了流畅生动的线条,这使得车身各个面看上去凹凸有致,蕴含了力量感。

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值得一提的是,很多车我们只需看前侧后三个面,而这款车我们还要特别留意一下顶部。V40 采用了全景玻璃车顶的设计,与前风挡相连的玻璃顶直达后排乘客的头顶,这样一来,这款尺寸并不大的紧凑级两厢车就拥有了足够优秀的车内通透性,并且从上面看上去,车顶就像是一个冲浪板。

【无边框后视镜灵感来自智能手机,很新奇的视觉效果】

【悬浮镂空中控台背后藏着一个储物凹槽,这样巧妙的空间利用让我想到了宜家家具】

【仪表可根据不同的驾驶模式改变显示主题和颜色】

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一定有些人觉得这个名字似曾相识(20世纪末21世纪初第一代S40的旅行版也叫V40),在这有必要强调一下,此V40非彼V40,今天我们要说的是沃尔沃于去年日内瓦车展全球首发的全新紧凑级五门两厢掀背车。

BMW 1 系、奥迪A3 和即将来到国内的奔驰新A 级是V40 最主要的对手,从之前德国ams 的测试中看,V40 并未占据很明显的优势。但是到中国后,起着决定因素的还包括配置和价格,从到手的配置资料看,V40 的标配丰富程度还不错,特别是安全配置,而且沃尔沃这次表现得很积极,提供了很多个性化的选装,仅外观和内饰颜色就有很多,最终价格揭晓就在4 月份。

【213马力的直列五缸2.0T发动机,配这车足够了】

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S40已经成为过去式,C30也正走在边缘化的路上,反观对手,宝马1系、奔驰A级、奥迪A3,明争暗斗、大招频出,都在为争夺紧凑级豪华车市场的份额以命相搏。正当人们为这个一向低调的北欧品牌扼腕叹息时,一款全新车型,让沃尔沃在这一级别又有了十足的存在感。这款车,就是V40。

座椅的椅垫和椅背都很宽,坐上去十分贴合身体,而且在椅垫的最前方还设有网兜,充分发挥了储物功能。不过腰部支撑的手动调节旋钮依然还是在靠背侧面,比较难于下手调节,操作时略有不便。四扇宽大的车门令进出车厢都比较方便,虽然是紧凑级的车身尺寸,但经过试驾时的观察,前排的头部空间还是可以满足身高超过1.8 米乘客的需求。

V40内室设计充分体现了对人的关怀,沃尔沃突出的人机工程学设计在这辆全新紧凑车型上得到了传承与发展。进入车内,环保无毒内饰材料保证了周围空气的高品质;凹凸有致的X型座椅能够较为充分的hold住你的身体,激烈驾驶或是远途旅行它都不会成为你身体的牵绊。环顾周围,对于那些沃尔沃STYLE的经典设计,比如人形空调控制面板、向驾驶员一侧倾斜的悬浮式中控台、拉丝金属材质的点缀、方向盘上的多媒体信息交互系统控制按键,我不想也没必要费太多笔墨,重点还是放在那些创新元素上。首先,V40采用了拥有三种不同个性化主题的8英寸虚拟仪表,除了最左侧的燃油表和最右侧的挡位显示区,不同主题下中间剩余三块区域显示的颜色和内容都会发生变化,驾驶者可以通过方向盘上的按键随时切换。其次,受智能手机启发,沃尔沃设计师给V40装备了酷酷的无边框内后视镜,借此最大化了后视镜视野,只可惜尾窗面积着实有限,严重影响了这一设计的实际使用效果。此外,V40车顶上还有一块从前风挡上沿一直延伸至后排座椅靠背上方的全景天窗,与其他类似车型不同,这块天窗的电动织物遮阳帘是从后向前开启的,这样一来后排乘客可以放心沐浴阳光而不用担心驾驶员被晃“瞎”双眼。最后介绍几处贴心巧妙的储物空间:前排座椅椅垫前有两个带松紧口的储物袋,可以放置随身携带的小件物品;后排中央座椅椅垫前部藏着两个杯架,用前所未见的方式优化了第五名乘客的腿部空间。当然,缺点该说的还得说,V40车内前后排头部空间明显受低矮的车顶所限,会给人些许压迫感,只能把这看成为流线造型所做的一点牺牲了。

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【左右车门的内部线条与中控台对齐,延伸了视觉宽度,新的仪表提升了内饰的新鲜感】

V40在欧洲市场共有五款汽油发动、三款柴油发动机可选,与之匹配的变速器数量也多达四种(两款MT、一款PowerShift、一款AT,全部为6挡),进口到中国之后只保留了两款五缸汽油发动机和一款6挡手自一体变速器。这次试驾车搭载的是沃尔沃新近研发的2.0升直列五缸涡轮增压发动机的高功率调校版本,最大功率213马力、峰值扭矩300牛米,和之前试驾的V60 T5完全一致。其低功率版(最大功率180马力、峰值扭矩300牛米)也会入华,只是搭载这一发动机的V40不会被叫做T4,而会有更加吉利的代号(据悉可能会是2.0T)。一天的试驾,包括起伏的山路、平直的高速公路以及普通城市及乡村道路,这台发动机的动力驱动这辆不足1.5吨的两厢车我认为足够了,油门线性感较强,深踩油门降挡也相当积极。山路上激烈一些地驾驶,来自同门师兄S60的麦弗逊前悬以及配备单筒减振器的多连杆后悬,再加上新引入的弯道稳定控制系统(高速转向时通过给内侧驱动轮施加制动让外侧驱动轮得到更大扭矩,从而产生一个有利于车辆过弯的力矩)让V40灵性十足、响应迅速,转向不足的感觉比一般前驱车小不少。底盘富于整体感的同时悬架能给车身足够的支撑力,同时较低的重心时刻给驾驶者一种贴地踏实的感觉。变速器运动模式以及方向盘换挡拨片的缺席算是一个遗憾,但冷静一些,这只是一辆豪华紧凑级家用车,并非R-Design版本(已推出但尚无入华计划),平顺、舒适外加恰到好处的运动气息,足够了。

【全景天窗增加了车内的通透性】

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