新能源车市爆发期,日系新能源车在华为何姗姗

日期:2019-09-27编辑作者:新车试驾

随着中国新能源车市迎来爆发期,“双积分”等环保政策倒逼,自主车企正在新能源汽车领域加速前进。而此前在新能源车上按兵不动的合资企业也开始行动起来,欲上演“黄雀在后”。

东风日产总经理埃尔顿·谷硕认为日产只是在混动技术上布局慢,而EV一直是处于领先的,至于为何在聆风出现8年之后,现在才在华推出首款EV,是因为要保证国产化EV的质量与国际接轨。

这一步伐甚至还落后于一些跨国品牌。宝马已相继推出宝马i3、宝马X1混动版以及宝马5系插电混动版530Le等。韩系车的两大主力车企现代和起亚,也已在中国新能源汽车领域迈出一步。

不过,虽然自主车企在国内新能源市场上先行一步,并不意味着合资品牌未来一直在新能源车市处于落后的地步。丰田技术专家久保馨近日在丰田电动化技术交流会上谈到,丰田在上世纪70年代已开始研发纯电动技术,但考虑到续航里程、车辆价格、充电时间、充电基础设施等多重问题,转向以混合动力车型为主,如今考虑到中国环保政策以及消费者喜好,对此前的电动化的战略又有所调整,正加快对EV研发,这需要一定的开发周期。

9月25日,日产首款新能源车轩逸·纯电在首个宣布禁止燃油车销售的省份海南正式上市,这是日系品牌在华推出的首款国产新能源车。虽然比丰田、本田先行一步,但与比亚迪、北汽、吉利、上汽等自主车企相比,步伐明显慢了,当前国内新能源车销量前十名被清一色的自主企业占据。

然而,日产为何在华迟迟按兵不动,直至近日才按下电动车新纪元的按钮?这一言难尽。2014年9月,作为日产在华合资公司,东风日产在其合资自主品牌启辰旗下推出首款纯电动车晨风,成为国内第一家推出纯电动车的合资车企。这款车上市时被寄予厚望,视为日产聆风在中国的国产版本。不过,即使在当时享受国补加地补差不多高达10万元的情况下,依然遭遇销量惨淡。随后,晨风的处境越来越艰难,距离与之前公布的计划在2018年完成年销量5万辆的新能源汽车销售目标相去甚远。更出人意料的是,启辰品牌在去年从东风日产独立出来转为自主品牌,东风日产由于启辰的剥离导致新能源车归零。

成都车展期间,自主车企积极推出新能源车。8月30日,比亚迪全新一代宋在成都正式上市,新车推出纯燃油、插电混动以及纯电动三种动力共计15款车型,这距推出全新一代唐刚两个月。7月,比亚迪新能源车销量达到1.88万辆,而燃油车销量为1.85万辆,这是比亚迪新能源车月销量首次超过了燃油汽车。除了宋,比亚迪在下半年还将继续推出秦Pro插混版和纯电版等,进一步巩固在新能源车领域领先的地位。

这一步伐甚至还落后于一些跨国品牌。宝马已相继推出宝马i3、宝马X1混动版以及宝马5系插电混动版530Le等。韩系车的两大主力车企现代和起亚,也已在中国新能源汽车领域迈出一步。

与日产相比,丰田在华推出EV的时间将更晚,而丰田在新能源汽车领域同样拥有深厚的技术沉淀和积累。丰田在上世纪70年代已开始研发EV技术,并曾在美国等市场推出过EV车型,但推广并不顺利,考虑到续航里程、车辆价格、充电时间、充电基础设施等多重问题,因此逐渐将重心放在HEV和氢燃料技术上,但HEV没有被划入新能源车的范畴。要赴考“双积分”新政,丰田不得不调整战略,重新审视纯电动技术的重要性,加快对EV研发。在尚未做好充分准备的情况下,丰田先向中国合作伙伴借力启动电动车元年,其合资企业广汽丰田在今年推出的首款纯电动SUV车型ix4并非来自丰田,而是基于中方股东广汽GS4EV的基础上打造的。丰田将于明年才在华导入丰田品牌的首款PHEV新能源车,首款EV要等到2020年才能在华推出,这已是领先于丰田在全球其他市场。本田在华的新能源布局与丰田有些类似,通过合资企业广汽本田先于今年年底推出合资自主理念品牌的电动车,接下来再相继导入本田品牌的PHEV和EV。

中国没有将HEV列入新能源汽车范畴,因此,以HEV见长的丰田和本田,考虑到“双积分”政策等压力,在今年纷纷启动电动车元年,但实际上今年在华推出的电动车型并非日系品牌。丰田旗下合资车企广汽丰田率先推出首款纯电动SUV车型ix4并非丰田品牌,而是借力中方股东广汽。广汽本田将于年底推出的首款纯电动车也并非本田品牌,而是来自于合资自主品牌理念。不过,丰田汽车投资有限公司执行副总经理董长征谈到,丰田在发展HEV过程中,电池、电机和电控技术一直处于领先,在这基础上打造EV,丰田将依然占有优势。

与日产相比,丰田在华推出EV的时间将更晚,而丰田在新能源汽车领域同样拥有深厚的技术沉淀和积累。丰田在上世纪70年代已开始研发EV技术,并曾在美国等市场推出过EV车型,但推广并不顺利,考虑到续航里程、车辆价格、充电时间、充电基础设施等多重问题,因此逐渐将重心放在HEV和氢燃料技术上,但HEV没有被划入新能源车的范畴。要赴考“双积分”新政,丰田不得不调整战略,重新审视纯电动技术的重要性,加快对EV研发。在尚未做好充分准备的情况下,丰田先向中国合作伙伴借力启动电动车元年,其合资企业广汽丰田在今年推出的首款纯电动SUV车型ix4并非来自丰田,而是基于中方股东广汽GS4EV的基础上打造的。丰田将于明年才在华导入丰田品牌的首款PHEV新能源车,首款EV要等到2020年才能在华推出,这已是领先于丰田在全球其他市场。本田在华的新能源布局与丰田有些类似,通过合资企业广汽本田先于今年年底推出合资自主理念品牌的电动车,接下来再相继导入本田品牌的PHEV和EV。

日系车企在华导入新能源技术和产品相对慢了,这与其谨慎的行事风格以及相对封闭的供应链等因素密不可分。丰田成为全球最赚钱的车企,离不开处处精打细算,在没有清晰看到新能源车商业价值时不会贸然冒险。

目前,宝马、大众等车企已纷纷在华推出新能源车,东风悦达起亚、北京现代等合资企业也在相继推出新能源车,东风日产将于9月上市首款纯电动车。随着合资品牌纷纷参战,未来新能源汽车销量有望加快攀升。

如今,日系车企在华纷纷开始行动,除了环保政策因素,与中国新能源车市快速发展也有关系。2013年,中国新能源汽车销量仅1.8万辆,而2017年的新能源汽车销量达到77.7万辆,今年1~8月,新能源汽车销量为60.1万辆,同比增长88%,其中EV销量为44.7万辆。

9月25日,日产首款新能源车轩逸·纯电在首个宣布禁止燃油车销售的省份海南正式上市,这是日系品牌在华推出的首款国产新能源车。虽然比丰田、本田先行一步,但与比亚迪、北汽、吉利、上汽等自主车企相比,步伐明显慢了,当前国内新能源车销量前十名被清一色的自主企业占据。

目前,自主车企在新能源车市明显跑在跨国车企的前面。2018年上半年,世界新能源汽车销量前十之中,有4个品牌是中国自主品牌。其中比亚迪在2018年上半年以71328辆的销量击败特斯拉,成为全球销量冠军。而北汽新能源在2018年上半年以60791辆的销量,次于特斯拉,击败宝马,位列第三。此外,上汽荣威新能源与奇瑞则分别以42037辆、25361辆的销量,分别位列2018年上半年全球新能源汽车销量排行榜单的第7位与第8位。

日系车企在新能源技术的积累不亚于德系、韩系甚至更胜一筹。作为最早开展电动汽车研究的车企之一,日产汽车在制造电动汽车方面已有着超过70年的历史,其纯电之路始于其合作伙伴东京电动汽车公司在1947年推出的 TAMA EV。此后,日产不断在这一领域寻求技术发展,并2010年推出全球第一辆量产纯电动汽车日产聆风。

假如没有中国双积分等环保政策压力,日系三强不一定在2018年启动电动车元年。

合资车企在成都车展上也有所行动。神龙汽车在成都车展上推出富康纯电动车,广汽丰田发布旗下首款纯电动SUV车型ix4。值得注意的是,广汽丰田ix4基于中方股东广汽GS4EV的基础上打造的,并非来自丰田,丰田在华推出首款电动车则要等到2020年。

假如没有中国双积分等环保政策压力,日系三强不一定在2018年启动电动车元年。

东风日产总经理埃尔顿·谷硕认为日产只是在混动技术上布局慢,而EV一直是处于领先的,至于为何在聆风出现8年之后,现在才在华推出首款EV,是因为要保证国产化EV的质量与国际接轨。

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日系车企在华导入新能源技术和产品相对慢了,这与其谨慎的行事风格以及相对封闭的供应链等因素密不可分。丰田成为全球最赚钱的车企,离不开处处精打细算,在没有清晰看到新能源车商业价值时不会贸然冒险。

日系车企在新能源技术的积累不亚于德系、韩系甚至更胜一筹。作为最早开展电动汽车研究的车企之一,日产汽车在制造电动汽车方面已有着超过70年的历史,其纯电之路始于其合作伙伴东京电动汽车公司在1947年推出的 TAMA EV。此后,日产不断在这一领域寻求技术发展,并2010年推出全球第一辆量产纯电动汽车日产聆风。

中汽协数据显示,今年前7个月,我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,比上年同期分别增长85%和97.1%,产销量远超业内预期。全国乘联会秘书长崔东树谈到,据测算,2018年1-7月新能源积分比例占比达到10.2%,这是很好的表现。由于今年1~7月的的新能源车销量大幅提升, 新能源汽车积分比例较去年1~7月的4.7%提升5个百分点。今年每台乘用车平均3.2分,较去年的2.9分提升13%。其中7月的单车积分3.7分的表现突出。

然而,日产为何在华迟迟按兵不动,直至近日才按下电动车新纪元的按钮?这一言难尽。2014年9月,作为日产在华合资公司,东风日产在其合资自主品牌启辰旗下推出首款纯电动车晨风,成为国内第一家推出纯电动车的合资车企。这款车上市时被寄予厚望,视为日产聆风在中国的国产版本。不过,即使在当时享受国补加地补差不多高达10万元的情况下,依然遭遇销量惨淡。随后,晨风的处境越来越艰难,距离与之前公布的计划在2018年完成年销量5万辆的新能源汽车销售目标相去甚远。更出人意料的是,启辰品牌在去年从东风日产独立出来转为自主品牌,东风日产由于启辰的剥离导致新能源车归零。

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本次车展,除了比亚迪、荣威带来旗下首款纯电动中型SUV车型Marvel X,北汽新能源ET400以及长城旗下纯电动车品牌欧拉汽车首款车型欧拉iQ等也在成都车展期间正式上市销售,据威尔森汽车数据咨询公司的统计,这次成都车展展出新车达到62款,其中传统能源车47款,新能源车15款,新能源车型以纯电动车为主,共9款。

如今,日系车企在华纷纷开始行动,除了环保政策因素,与中国新能源车市快速发展也有关系。2013年,中国新能源汽车销量仅1.8万辆,而2017年的新能源汽车销量达到77.7万辆,今年1~8月,新能源汽车销量为60.1万辆,同比增长88%,其中EV销量为44.7万辆。

至今,丰田在全球的HEV累计销量超过1200万辆,本田在全球的HEV累计销量超过200万辆,丰田和本田在加快向华导入HEV的同时,也在积极为新能源汽车导入铺路。丰田明年在华将推出插电式混动 雷凌和卡罗拉两款新能源车,并于2020年推出C-HR和奕泽纯电动车。广汽本田刚上市的第十代雅阁锐·混动,这次也在成都车展上亮相。去年,第九代雅阁锐·混动创下了一箱油行驶2110.2公里的最佳续航成绩,而第十代雅阁锐·混动在近日则在创下2143.8公里的极限续航成绩。丰田和本田在华新能源汽车领域布局的路径比较类似,在HEV的基础加快研发新能源技术,并计划在主力车型上导入新能源技术,冀望在华新能源车市场迅速占有一席之地并实现后来居上。

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