图森布置二〇一八年在美首先名落孙山,无人驾

日期:2019-11-09编辑作者:新车试驾

原标题:物流运输快讯 | 顺丰未来对标12万亿大物流市场;特斯拉放缓本季度汽车交付

自动驾驶是近年以来火热的一个话题,人们公认自动驾驶是未来汽车行业的发展方向,而自动驾驶汽车的第一个商业应用应该是无人出租车。

图片 1

**图片 2**

实际上,相比无人出租车而言,目前无人驾驶卡车的发展也开始风生水起,在各方面的进展比无人出租车更为迅速。图森未来创始人兼ceo陈默认为,无人驾驶卡车的落地应用和规模量产一定会早于其他乘用的无人车。

可以快速落地的产品方向:L4级别(SAE标准,高级自动化)的货运自动驾驶技术是人工智能在短期内可以落地实现商业化的方向之一。

1

图片 3

成本可控的技术路线:基于摄像头和计算机视觉的技术路线,相较于激光雷达作为传感器的技术路线,一定程度上降低了落地成本,促进了商业化进程

顺丰低调布局“新零售”

在市场需求、满足量产以及安全性方面更佳

绕开壁垒的商业路径:定位为自动驾驶技术运营商而非供应商,面向物流运营车队而非整车企业,避免了与博世等能提供完整服务的大型供应商的正面冲突。

未来对标12万亿大物流市场

从市场需求、满足量产以及安全性三个角度,陈默阐述了无人驾驶卡车相比无人出租车更易于落地应用和规模量产的原因。

图森未来是一家很实在的公司。“我们不为改变世界,我们的任务就是想办法赚钱。”

3月23日,在顺丰控股举行的2017年度业绩说明会上,顺丰方面首次公开谈论新零售。顺丰速运集团总裁王卫表示,顺丰介入零售的方式是基于物流的商业合作伙伴。顺丰速运集团投资者关系总监陈希文认为,新零售对于顺丰是个机遇。图片 4

中美两国对重型卡车的需求量最大,而中国的需求量为最多。陈默表示:“根据相关的数据得出,中国的需求量大约为600万辆,美国大约需450万辆。并且,中国卡车市场还有一个独特的现象。从市场占比来看,国产卡车企业的市场份额占比很大,进口车很难撼动国产卡车的销量地位,中国的自动驾驶卡车市场仍然是一个前景可期的大蛋糕。”

作为国内自动驾驶领域的创业公司,北京图森未来科技有限公司从CEO到COO再到CTO都很少谈理想,每个人在媒体面前说得最多的都是这个字——钱。

在此之前,顺丰控股也交出了上市后的首份成绩单:营收和利润双双高速增长。值得关注的是,在顺丰高增长的业绩中,新业务表现最为抢眼。尤其是“新零售”风口下的同城配送业务暴涨636.18%;冷运与医药业务也同比增长59.7%。

满足量产方面,大多数公司对于无人卡车的量产预估时间在2020年左右。陈默说:“现在也有很多企业说今年量产,但这些都是小规模的量产,不是真正的量产。而自动驾驶无人卡车的落地应用和规模量产一定会早于其他乘用的无人车。”

凭借在深度学习算法上的优势,图森未来提供计算机视觉为主的低成本、可商用的自动驾驶解决方案,尝试为城际物流运输车队打造高速场景下的L4级别(SAE标准,共6级)自动驾驶卡车。目前,图森未来已经在美国加州、亚利桑那州和国内的曹妃甸完成了首次路测。

“公司未来致力于提供综合物流服务,所对标的不仅是4千亿的传统快件配送市场,而是12万亿的大物流市场。”在被问及目前顺丰市场份额增加并不明显、尤其是今后要面对京东物流等同业竞争时,王卫如此回答。

陈默提出了一个比喻:“我们可以把卡车想象成为线,并且是高度重复的。而出租车是面,被分到每条路上,但数据量稀释的厉害。同样跑100万公里的数据,货车都是一条固定线路,但出租车分散到北京这样的城市,再落到每条路上,这样实际每条路数据量就没多少了。”具体来说,无人驾驶卡车会加速量产的因素主要在三方面:

图片 5

2

首先是在使用落地方案可快速的操作性。卡车使用场景的应用方案比乘用车更容易操作,比如说卡车行驶的高速公路的路况比较简单,对于场景的处理应用方案更具有针对性,可以快速推进。

随着人工智能浪潮的兴起,作为短期内可实现的落地形式之一,自动驾驶成为了创投圈的热词。成本+技术的高门槛,让自动驾驶市场避免了虚火过旺,但整车企业、科技公司甚至是供应商,巨大的市场潜力依然使得这个赛道参与者众,甚至不乏巨头。

特斯拉放缓本季度汽车交付

其次,自动驾驶卡车可以更好的节省成本。陈默表示:“自动驾驶的实际价值在于降低成本,这样可以省行业中人工,在耗油方面可以节省7%-15%。这部分的节省主要是人工操作在换挡、转速等方面,人工操作并不能保证像软件系统一样匀速操作。”

作为成立不足两年的初创企业,图森未来跟巨头PK的底气究竟是什么?

原因是找不到合适的物流公司

更为重要的是,自动驾驶卡车不仅只是为了节省人力,更是为了规避安全风险。由于我国的人口基数大,道路情况复杂,一直被称为交通事故最为频发的国家。并且,驾驶卡车确实有很多的隐患。很多卡车司机为了多赚钱超额完成任务而疲劳驾驶,容易有车祸事故的发生。如果无人驾驶卡车能够应用落地,相关的悲剧也会相应减少。

瞄准货运市场的高度自动驾驶

特斯拉CEO马斯克在近日表示,公司将“放慢”本季度在挪威的交车速度,原因是在车辆发货方面遭遇了困难,特斯拉很难找到“合适的物流公司”来成批交付汽车。图片 6

不论是Uber、Waymo、还是特斯拉,它们真正所重视的还是在无人出租车方向上的突破。陈默说:“我们私下也会与这几家大公司沟通交流,相对来说,这几家公司在无人驾驶卡车组的员工数量相对较少,到现在,这几家亮相的无人卡车并没有真正在无人卡车上达到L4级别的,现在入局的企业,还有很大的机会。”

做计算机视觉起家的图森未来,转向自动驾驶是为了“做别人做不了的”。

挪威是特斯拉的重要市场,与中国类似,挪威政府同样是提供了大量补贴鼓励电动车的发展。数据显示,在挪威去年新上牌的汽车中,电动汽车和混合动力汽车占超过一半。

L4算是真正实现无人驾驶的一个过渡级别。L3级别的自动驾驶卡车其实还是处于半自动驾驶的状态,其无人驾驶系统需要根据人工来进行干预操作,人类驾驶员需要提供适当的应答。而L4级别的无人驾驶则属于高度自动化,人类驾驶员不一定需要对所有的系统请求做出应答。到L5级以上的卡车便可全程自动驾驶,不需要人工干预。

COO郝佳男认为转向主要有两方面原因:“一方面是技术上的考量,另一方面是商业考量。”

特斯拉市值已达到550亿美元左右,而目前特斯拉的产能状态也不尽人意。资料显示,Model 3去年第三季度的产量仅为260辆,第四季度交付量为1550辆,远远低于分析师2900辆的平均预期。

很多人都会将无人驾驶和自动驾驶两个概念混淆。其实主要区别则在于分级上。现在国际公认对自动驾驶汽车的分级标准,由SAE(美国汽车工程师学会)制订。其中,L1级到L3级之间均需驾驶员在场关注车辆行驶,并在紧急情况下介入;而L4和L5级可实现全自动驾驶,无需驾驶员干预或介入操控,即可完成全部驾驶行为,被称为“无人驾驶”级别。

在2015年成立之初,还叫图森互联的图森未来是一家专注于计算机视觉算法研发的公司,做的是基于图片识别的广告业务,现在的大股东新浪就曾经是他们广告业务的客户。

3

这些种种的优势与需求,都会快速推进无人驾驶卡车的发展,走向落地应用与量产阶段。

单靠广告业务,图森未来就已经可以“躺赚”,每年实现千万级别的营收,但团队并不满足于此。“计算机视觉在广告领域的天花板太低,大家都能做,区别只是做得好还是不好。”在郝佳男看来,图森团队的技术优势无法完全展现出来。

图森未来陈默:无人驾驶卡车的量产

图片 7

转型的想法在团队形成共识。可是,转向哪儿呢?

会比无人出租车“先行一步”

行业精英化,并存在更多机遇

图片 8

目前,无人驾驶卡车的发展开始风生水起,在各方面的进展比无人出租车更为迅速。图森未来创始人兼ceo陈默认为,无人驾驶卡车的落地应用和规模量产一定会早于其他乘用的无人车。图片 9

再来看全球各大巨头在无人卡车领域的市场布局。

(图森未来北美研究团队)

中美两国对重型卡车的需求量最大,而中国的需求量为最多。陈默表示:“根据相关的数据得出,中国的需求量大约为600万辆,美国大约需450万辆。从市场占比来看,国产卡车企业的市场份额占比很大,进口车很难撼动国产卡车的销量地位。”

如今,戴姆勒、Otto、Waymo、特斯拉等公司都在自动驾驶卡车上均有布局,多名实力追逐者的竞争下,自动驾驶在卡车领域的应用也在打开全新的局面。

当时整个团队从CTO到其他技术人员都是深度学习、机器学习这些方向的专家,他们决定选择一个人工智能领域有一定门槛的行业。

满足量产方面,大多数公司对于无人卡车的量产预估时间在2020年左右。陈默说:“现在也有很多企业说今年量产,但这些都是小规模的量产,不是真正的量产。而自动驾驶无人卡车的落地应用和规模量产一定会早于其他乘用的无人车。”

戴姆勒于2016年推出全球首辆无人驾驶卡车。该车名为Freightliner Inspiration的半自动驾驶卡车,在特定的条件之下会进行自动驾驶。当卡车在高速公路上行驶时,并掌握最新的情况后,系统才会启动,并且卡车会与其他车辆保持一定的安全距离行驶。

图森未来是计算机视觉起家,在这方面已经有了相当积累,而计算机视觉目前就人脸识别、安防和交通三大应用领域。“人脸识别和安防可以归到一大类中,国内几家计算机视觉公司已经做了很久了,而且还有海康威视、大华等上市公司,不是一个好跑道。

4

Uber在2016年8月,以超过6.8亿美元的价格收购了Otto的自动驾驶卡车初创公司,在整个行车过程中,司机在高速公路上简单地按下“engage”键,卡车就会进入自动驾驶状态下行进,小部分情况下需要司机介入。

“自动驾驶,虽然有很多大公司在尝试,但是整个市场还在探索,而且前景广阔。”谈起选择自动驾驶的原因,CEO陈默曾给出这样的解释。

获官方首批测试牌照

马斯克在去年11月正式发布了特斯拉的全电动卡车Semi,从0到60英里的加速仅需5秒(普通的卡车汽车需要15秒)。特斯拉官方表示Semi充电30分钟可续航行驶上路,充满电后最远可行驶约800公里,搭载了全自动驾驶、全自动刹车等功能,并宣布在2019年将开始量产Tesla Semi。

2016年初,图森未来转向自动驾驶技术的研发,并选择了物流货运这一垂直领域。除了建立技术壁垒,商业化落地也是考量的重要因素之一。

百度无人驾驶汽车将驶上北京街头

而一直在无人车处于技术领先的谷歌Waymo,在本月9日也宣布了其无人卡车试点项目启动,Waymo表示正在美国佐治亚州亚特兰大测试其无人驾驶卡车,为其姊妹公司谷歌运送货物。

“自动驾驶是我们认为在人工智能领域能够较早落地的一个方向。”而在自动驾驶领域里选择切入L4级别的货运市场,则是因为在这个市场“能够找到切实赚钱的一条路。”

日前,百度无人驾驶汽车项目在经过北京市有关部门的重重测试之后,终于获得了北京市首批自动驾驶车市试验用临时号牌。图片 10

不可置否,这几家巨头公司在无人车领域技术在世界范围内均处于领先地位,而新创公司也具有毫不逊色的发展功力。转战国内,目前入局无人卡车的企业主要有百度、图森未来、西井科技以及主线科技等企业,其中这几家初创公司的团队成员背景都十分优质。各家布局进展情况参考如图:

2015年,全球物流运输市场总体规模为8.1万亿美元,预计将在未来十年间保持7.5%的复合年均增长率。而在中国,整体物流业占GDP比重约为16.67%,也就是近2万亿美元,其中公路运输占70%。

根据资料来看,北京市的自动驾驶车市实验用临时号牌分为T1-T5五个级别,而百度此次共获得了5张T3级别的牌照。在发放牌照的相关活动上,百度的五辆无人驾驶汽车还向参会的媒体进行展示,并在亦庄周边的开放道路上进行了公开测试。

图片 11

“2B的生意,要做的无非就是帮企业开源或者节流,你得给人家降低成本。”郝佳男说,“驾驶这件事儿,成本就在人力上。”而要帮企业省掉驾驶员,系统至少要做到L4这个级别。

百度副总裁赵承作为百度代表接受首批号牌后表示:此次颁发自动驾驶牌照是北京是政府对百度Apollo的信任与认可,百度也将与致力于创新,并于众多合作伙伴一道开创具有中国特色的自动驾驶发展之路。

(注:融资信息来自于IT桔子)

图森未来算过这样一笔账:

5

从目前入局的公司来看,无人车领域的公司都十分精英化,也代表着汽车行业的顶尖水平。

在图森锁定的“城际货运”市场,差不多有1600万名司机。在长途运输过程中,通常一车至少配备两名司机,人歇车不歇。而图森要做的,就是把这两名司机减少到一名,在高速路段自动驾驶,非高速路段人工驾驶。甚至在未来,图森希望能够做到仅车队头车有一名驾驶员,后续车辆实现无人驾驶。

帮助卡车公司轻松管理车队

陈默说:“无人驾驶本身是一个起点比较高的行业,门槛很高,但这也意味着它的发展会更为精良化。而无人卡车就像其中的一支特种部队,很难被随便替代。”

按节省一半人力计算,800万名司机,每人收入5000元,背后就是一个万亿级市场。此外,因为自动驾驶模式下没有猛踩油门、急刹车等不良驾驶行为,每千公里可节省油耗约30升。

KeepTruckin获5000万美元C轮融资

相应的,人才问题也成为了无人车领域中的一大问题。伴随着无人车市场的风生水起,无人车技术人才也出现国际化告急。在无人车市场中,存在着严重的供不应求和断层问题。而高等院校的教学又与实战企业存在脱钩,目前很多企业找不到适合的无人驾驶技术专业人才,无人车教育也成为该产业链中的一大风口。

图森预计,他们提供的自动驾驶解决方案可以为物流行业降低80%的成本。

KeepTruckin Inc.是一家来自旧金山的电子记录系统服务商,旨在借助自己的软件和硬件,帮助卡车驾驶员更好地记录工时,与此同时帮助卡车公司更加简便地管理车队。图片 12

各家的差异化打法加速商业化

同时,货运卡车体积庞大,视线盲点多,且长途货运很容易造成疲劳驾驶。自动驾驶能有效提升货运驾驶安全系数。从实际需求入手,图森未来成功解决了如何商业化的问题。

KeepTruckin的产品主要以小型车队和个体卡车驾驶员为目标客户。这一群体以往都采用传统的纸质记录方法,对自己的出车时间和其他数据也几乎是一无所知。

目前,无人卡车的主要运营方向是物流业。以图森科技为例,图森向承运人提供限定路段的L4级别自动驾驶,向上游车厂提出包括传感器方案配置、数据融合、决策分析、控制流程在内的定制化方案,然后将车卖给客户,并在后续承担车辆行驶中的安全责任,以及负责高频的软件系统更新和两至三年一次的硬件升级。

商业模式:从技术提供商到技术运营商

近日,KeepTruckin宣布已经顺利完成了一轮5000万美元的C轮融资,它将会利用这笔资金继续研发新技术和新产品。

从全球这几大自动驾驶公司来看,各家在无人卡车方面的不同打法主要体现在硬件的使用和场景应用两方面,与此同时还存在着一些差异或争议:

CEO陈默最初是新浪找来为一家公司寻找新方向的帮手,这家专长于计算机视觉和深度学习的公司自然就是图森的前身。

按照计划,到今年年底,公司将会利用自己的技术将卡车车队的规模扩大到40万辆。

1、激光雷达不是唯一选择

陈默是一位有十多年经验的创业老兵,此前涉足的行业横跨框架广告、二手车交易和棋牌游戏。新浪方面看中了陈默的商业化落地能力,希望他能为这家人工智能公司指一条“明路”。没成想双方一拍即合,不久就成立了图森互联。

end

现阶段无人驾驶领域,用于周围环境感测的主流传感器有激光雷达、毫米波雷达、视觉传感器三种。

目前,已经改名的图森未来和陕汽、重汽等整车厂进行了合作,但并不是把技术卖给他们,而是向这些卡车厂商定制车辆,以使其满足自动驾驶技术硬件的需求。

图片 13

比如Waymo、Otto、戴姆勒等使用激光雷达,它可以区分真实移动中的行人和人物海报、在三维立体的空间中建模、检测静态物体、精确测距,但造价成本较高。

拒绝向整车厂卖技术,是因为在陈默看来,出售技术这条路对于初创企业来说走不通。乘用车自动驾驶行业就是前车之鉴。


也有公司采用其他的传感器方案,比如图森未来则主要依靠摄像头、毫米波雷达等作为传感器,采用计算机视觉感知方案来达到其效果。

因为整车厂需要对自动驾驶汽车出现的事故承担责任,他们往往更青睐博世、德尔福这类能够提供完整解决方案的供应商。即便是创业公司的技术被整车厂商看中了,一般也要测试个三年多。而这个时间,创业公司耗不起。


此前,马斯克表示坚持不在特斯拉上使用激光雷达,即特斯拉的相机、毫米波雷达和超声波传感器组成的系统。马斯克说:“他们(指其他配备激光雷达的公司)必须配备一大推昂贵的设备,其中大部分会令汽车变得昂贵、丑陋。我认为,他们早晚会发现自己处于竞争劣势。“

鉴于此,陈默希望图森能够成为技术运营商,甚至是未来的货运服务提供商,而非自动驾驶技术供应商。

激光雷达不作为自动驾驶卡车在好坏方面的一个评判标准。陈默认为,无人卡车是否使用激光雷达是由使用的场景决定的。陈默说:“目前大多商场采用的是应用于乘用车的激光雷达,但激光雷达的探测距离不符合货车的实际情况。在技术上来讲,乘用车的刹车距离只需要40米,而重型的集装箱卡车在满载时刹车距离可能需要200米以上。64线激光雷达的标记距离一般是120米到150米,而实际上在120米内会比较有效。如果我的刹车距离需要200米,120米的标记距离是完全不够的。”

图片 14

陈默预测,未来的无人驾驶技术的发展趋势一定是多个传感器的融合,这样才能确保在探测上的精准性。

什么是技术运营商?

2、垂直场景的不同应用

简单来说,就是图森从制造商处买来传感器等硬件设备,委托整车厂生产出能够搭载相关硬件设备的卡车,之后再把车辆卖给类似于顺丰、韵达、首钢这样的车队运营方。整车厂相当于变成了图森的代工厂,而当自动驾驶货车出现事故后,责任由图森承担。此外,图森还要负责车辆后续的软件升级和系统管理工作。

从商业应用来看,应用场景的不同使得各家在不同的领域中分得一杯羹。自动驾驶卡车在商业化和专业垂直领域中都有大显身手的空间。

据郝佳男透露,图森目前已经与包括陕汽、一汽、重汽等在内的整车厂进行车辆改造生产方面的合作,并与申通车队合作进行数据采集。

比如图森未来、西井科技等主要是以港口为商业应用的切入点,利用无人驾驶卡车在港口之间运送货物。相对全球的其他无人驾驶企业而言,沃尔沃的探索比较多元。

壁垒:算法实力和先发优势

2016年,沃尔沃在瑞典北部的一个1320米深的矿井中测试了自家的自动驾驶卡车,该辆自动驾驶卡车装有多个激光雷达,基于GPS导航系统和上传到车载电脑系统的高精度矿井地图,使得车辆在光线微弱、地形复杂的环境中得以顺利行驶。去年,沃尔沃同瑞典的一家废品回收公司合作,为其开发了一款自动驾驶垃圾运输卡车,用以节省人力和物力。

在自动驾驶赛道上,目前主要有两种玩家。一种是以福特、丰田和通用等为代表的老牌车企,他们希望通过不断升级每一代车型所搭载的ADAS(Advanced Driver Assistant System)高级辅助驾驶系统,从辅助驾驶逐渐向完全自动驾驶过渡;另一种则是倾向于一步到位实现完全自动驾驶的科技创新者,代表选手有谷歌、特斯拉、Uber和国内的百度。图森未来选择的也是这条道路。

除了以上的两款卡车,沃尔沃还开发了一款协助收割农作物的自动驾驶卡车。工作原理和以上两款卡车类似,需要GPS和高精度陀螺仪及高精度地图的支持。陈默对此商业场景的应用做出质疑:农场真的需要自动驾驶卡车吗?实际上很多国外的农场已经实现了无人自动化生产线操作,农场对无人卡车的需求量并不高。

而之所以敢选择这条赛道与大佬们PK,是因为图森手里握着技术+人才的尚方宝剑。

尽管在目前商业化的道路中,无人驾驶卡车还处于不断摸索的阶段。而随着自动驾驶技术的成熟,无人卡车在商业应用方面会有更多的场景被开拓。在未来,会有越来越多的自动驾驶卡车能够承担更多的运输任务,实现真正的无人驾驶。

CEO陈默是10年连续创业者;CTO侯晓迪是加州理工大学计算与神经系统博士、拥有十多年计算机视觉研究经验;COO郝佳男是新加坡南洋理工大学博士、前淡马锡国家实验室研究员;首席科学家王乃岩是香港科技大学博士,2014 Google PhD Fellow计划的入选者。切入卡车自动驾驶领域后,陈默还专门去日本招兵买马,邀请来了早稻田大学博士,曾领导过丰田L4级别自动驾驶项目的吴楠。

人马齐备后,图森开始计划在自动驾驶行业“搞点事情”。

在国内提起自动驾驶,大家最先想到的大概要算是前段时间百度总裁李彦宏乘坐自动驾驶汽车上五环的新闻了。2016年的百度世界大会上,百度曾经秀过其自动驾驶部门在KITTI(目前国际上最大的自动驾驶计算机视觉算法评测数据集)测评中拿到两个世界第一,但这一行为很快被图森“打脸”。

在KITTI数据集中,图森一口气打破目标检测三个单项、目标追踪两个单项、道路分割四个单项共9项世界纪录,还在另一个数据集CityScapes中获得世界第一。而当时的竞争对手,不乏百度、三星研究院、英伟达、UCSD、斯坦福、中科院等名企名校及科研机构。

谈起这次有计划的“霸榜”,郝佳男说主要有两个目的。其一是证明图森在算法上深厚的实力,其二就是再跟VC解释时就省了很多口舌。

“但我们很清楚,在KITTI、Cityscapes上拿第一和把车实际开上路还是有很大差距的。”霸榜的目的达到后,图森未来就停止了刷榜,转而去做更多跟实际上路有关的研究。

图片 15

研究的重点之一,就是如何利用自主算法的优势,减少对传感器的依赖,从而降低落地成本,加快商业化进程。

传感器作为自动驾驶汽车的“眼睛”,其重要性不言而喻。目前,谷歌、Uber、福特、沃尔沃等几大自动驾驶巨头都选择使用激光雷达作为传感器,因为相较于摄像头,激光雷达传回的数据更容易处理。但64线激光雷达售价高达70万人民币,无疑将大大增加自动驾驶汽车的落地成本。

基于深厚的算法能力,图森选择了与特斯拉相同的技术路径,使用基于视觉的摄像头配合毫米波雷达来为车辆提供感知能力,而这就是技术实力带给图森的灵活性——不用在激光雷达这一棵树上吊死。按照目前的技术方案,图森的硬件成本可以控制在20多万元,这一数字有希望在未来进一步降低到10万元以内。

图森并不排除在降价之后选择使用激光雷达。但谁也不知道激光雷达降价的一天何时到来,而已经没有时间留给图森等待了。

因为最早落地本身就能形成更多的壁垒。“自动驾驶在货运领域本身链条就很长,只要你落地早,别人甚至都不愿意再去追赶。”郝佳男说。

自动驾驶,可以说谁家的技术都不足以领先到成为壁垒,但又可以说处处都是壁垒。“对车辆的控制、对卡车的改造、对传感器结构的改造,传感器怎样能不被颠坏了、烤化了……”这一桩桩一件件,在未真正去做之前甚至都没人会意识到这会成为自动驾驶的坑。“但我们现在不光知道这里有坑,还把这些坑都趟平了。”在郝佳男看来,这些其实都是非常好的一些壁垒。

竞品与未来

谷歌自动驾驶项目联合创始人安东尼·莱万斯基与谷歌地图高官里奥•罗恩在2016年离职后创办的自动驾驶公司Otto切入的也是卡车市场。去年10月,Otto还上演了一场自动驾驶卡车公路秀。“大公司进入是非常好的一件事。”郝佳男说,“一方面,大公司的切入说明这个商业模式是得到大家认可的。另一方面,在政策层面,大公司的推动要比我们更有利。”但是自从被Uber天价收购后,Otto的部分人员被抽调到乘用车部门。在落地速度上,图森反倒有机会弯道超车。

在自动驾驶卡车这一赛道上,除了Otto,还有戴姆勒的 Inspiration、Embark、Google旗下的Waymo等大玩家业已进行路测。对此,郝佳男非常乐观:“货运这个市场足够大,我觉得容纳5家自动驾驶公司都是OK的。”而图森目前要做的,就是做最早落地的那一个,至少是在中国。

据郝佳男介绍,图森未来计划到今年9月有限度地开放上车体验,2018年,计划在中美两地开展为期一整年的测试,到2020年推出量产车型。测试无疑会带来巨大成本,图森方面透露,图森下一轮的融资就是在为购买测试车辆和研发做准备。

关于政策,就在上个月,美国政府出台相关法案,要求国家公路交通安全管理局起草专门针对自动驾驶车辆的立法,在全面的安全条例的规定下,为那些在公路上投放无人驾驶车队的公司提供豁免权。而中国在政策方面则落后了一步,目前尚未有相关法案。基于此,图森的无人驾驶卡车可能于2018年在美率先落地,计划于2019年开始营收。

目前,图森未来B轮融资已经结束,投资方之一是全球芯片巨头英伟达,具体金额尚未公布。

本文由管家婆资料免费公开发布于新车试驾,转载请注明出处:图森布置二〇一八年在美首先名落孙山,无人驾

关键词:

看天猫和超豪华品牌玛莎拉蒂怎么玩智慧门店,

玛莎拉蒂是一个拥有百年辉煌历史的意大利超跑品牌,近年来在中国市场销量屡创新高。由于中国互联网的快速发展...

详细>>

除了编钟以外还有哪些乐器,什么乐器最能代表

问题: 为什么汉以后其他朝代很少用编钟,唐宋元明清好像都没用过? 第四 有代表的作品和人物 虽然不够多 但相对...

详细>>

制作暗黑生态情况

国内已接连七年成为中外汽车生产和出售第风流洒脱一流大国,与此同一时间小车的排泄污染日益严重,已然是大气...

详细>>

两大亨总局已迁出,解读大阪申请停业

当David·Cole一九五二年从瓦伦西亚龙精虎猛所高级中学结束学业,前往大学念书小车工程时,他的故里波尔图依然言行...

详细>>