市场回暖,自主品牌汽车四方面寻求突围之路

日期:2019-09-05编辑作者:新车试驾

随着天气的不断升温,我国汽车市场也开始逐渐回暖了。

随着天气的不断升温,我国汽车市场也开始逐渐回暖了。

随着天气的不断升温,我国汽车市场也开始逐渐回暖了。

5月9日,中国汽车工业协会发布了汽车市场最新数据。继3月汽车市场产销状况开始回暖后,4月汽车产销形势总体稳定。数据显示,4月汽车产销量分别为164.76万辆和162.44万辆,环比分别下降12.39%和11.65%,同比分别增长7.81%和5.19%。其中乘用车的产销量分别为130.52万辆和127.60万辆,同比分别增长13.55%和12.46%。全国乘用车市场信息联席会预计,5月乘用车市场将进一步回暖。

5月9日,中国汽车工业协会发布了汽车市场最新数据。继3月汽车市场产销状况开始回暖后,4月汽车产销形势总体稳定。数据显示,4月汽车产销量分别为164.76万辆和162.44万辆,环比分别下降12.39%和11.65%,同比分别增长7.81%和5.19%。其中乘用车的产销量分别为130.52万辆和127.60万辆,同比分别增长13.55%和12.46%。全国乘用车市场信息联席会预计,5月乘用车市场将进一步回暖。

5月9日,中国汽车工业协会发布了汽车市场最新数据。继3月汽车市场产销状况开始回暖后,4月汽车产销形势总体稳定。数据显示,4月汽车产销量分别为164.76万辆和162.44万辆,环比分别下降12.39%和11.65%,同比分别增长7.81%和5.19%。其中乘用车的产销量分别为130.52万辆和127.60万辆,同比分别增长13.55%和12.46%。全国乘用车市场信息联席会预计,5月乘用车市场将进一步回暖。

中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,由于3月份是传统的汽车销售旺季,而4月份车市回暖也相应延续了3月份的销量走势。不过主要的原因在于政策与PMI共同作用:首先是北京、上海等地汽车限购令的推出,各地车企纷纷采取了相应强化措施,并通过异地销售或降价促销的方式取得高销量;其次,受到新车油耗标准升级作用,车企加大了销库存的力度。

中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,由于3月份是传统的汽车销售旺季,而4月份车市回暖也相应延续了3月份的销量走势。不过主要的原因在于政策与PMI共同作用:首先是北京、上海等地汽车限购令的推出,各地车企纷纷采取了相应强化措施,并通过异地销售或降价促销的方式取得高销量;其次,受到新车油耗标准升级作用,车企加大了销库存的力度。

中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,由于3月份是传统的汽车销售旺季,而4月份车市回暖也相应延续了3月份的销量走势。不过主要的原因在于政策与PMI共同作用:首先是北京、上海等地汽车限购令的推出,各地车企纷纷采取了相应强化措施,并通过异地销售或降价促销的方式取得高销量;其次,受到新车油耗标准升级作用,车企加大了销库存的力度。

不过,值得注意的是,尽管车市逐步回暖,但人们关注的自主品牌市场表现却仍然没有好转。

不过,值得注意的是,尽管车市逐步回暖,但人们关注的自主品牌市场表现却仍然没有好转。

不过,值得注意的是,尽管车市逐步回暖,但人们关注的自主品牌市场表现却仍然没有好转。

2012年4月,自主品牌乘用车销售51.99万辆,环比下降13.9%,自主品牌轿车销售24.47万辆,环比下降5.5%;累计前4个月,自主品牌乘用车销售213.70万辆,同比下降5.2%,自主品牌轿车则销售95.65万辆,同比下降10.7%。中汽协助理秘书长朱一平担忧地表示,自主品牌乘用车市场份额同比亦呈现持续下降状态,未出现好转迹象。

2012年4月,自主品牌乘用车销售51.99万辆,环比下降13.9%,自主品牌轿车销售24.47万辆,环比下降5.5%;累计前4个月,自主品牌乘用车销售213.70万辆,同比下降5.2%,自主品牌轿车则销售95.65万辆,同比下降10.7%。中汽协助理秘书长朱一平担忧地表示,自主品牌乘用车市场份额同比亦呈现持续下降状态,未出现好转迹象。

2012年4月,自主品牌乘用车销售51.99万辆,环比下降13.9%,自主品牌轿车销售24.47万辆,环比下降5.5%;累计前4个月,自主品牌乘用车销售213.70万辆,同比下降5.2%,自主品牌轿车则销售95.65万辆,同比下降10.7%。中汽协助理秘书长朱一平担忧地表示,自主品牌乘用车市场份额同比亦呈现持续下降状态,未出现好转迹象。

蔡建明指出,自主品牌市场份额逐步下滑的主要原因有四个,首先,是汽柴油的大幅涨价拉低了购买预期;其次,自主品牌汽车核心竞争力不强;第三,日系车系对市场的冲击;第四,高端车型降价向中低端市场蔓延。“其中最根本的还是自主品牌汽车核心竞争力不强所致。”

蔡建明指出,自主品牌市场份额逐步下滑的主要原因有四个,首先,是汽柴油的大幅涨价拉低了购买预期;其次,自主品牌汽车核心竞争力不强;第三,日系车系对市场的冲击;第四,高端车型降价向中低端市场蔓延。“其中最根本的还是自主品牌汽车核心竞争力不强所致。”

蔡建明指出,自主品牌市场份额逐步下滑的主要原因有四个,首先,是汽柴油的大幅涨价拉低了购买预期;其次,自主品牌汽车核心竞争力不强;第三,日系车系对市场的冲击;第四,高端车型降价向中低端市场蔓延。“其中最根本的还是自主品牌汽车核心竞争力不强所致。”

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,目前自主品牌已经到了非常严峻的时刻,无论是生存空间、性价比优势等都受到挤压,希望政府能够给予自主品牌进一步的支持,通过公车采购、舆论引导等全方位引导帮助自主品牌度过难关。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,目前自主品牌已经到了非常严峻的时刻,无论是生存空间、性价比优势等都受到挤压,希望政府能够给予自主品牌进一步的支持,通过公车采购、舆论引导等全方位引导帮助自主品牌度过难关。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,目前自主品牌已经到了非常严峻的时刻,无论是生存空间、性价比优势等都受到挤压,希望政府能够给予自主品牌进一步的支持,通过公车采购、舆论引导等全方位引导帮助自主品牌度过难关。

除此之外,蔡建明建议,自主品牌车企在低迷的市场环境中,从企业的角度出发,可以从四方面加以突围。首先,可以采取积分消费、有奖竞猜等多样化的促销手段;其次,逐步推广预付款购车、零风险消费等新型支付方式;第三,通过汽车博览会推出新型车系拉动消费;第四,积极推出政府补贴的小排量型汽车及经济适用型汽车。从政府的角度出发,应积极深入企业进行调研,宣传推广绿色、环保、低碳汽车理念,加快自主品牌车企汽车销售;此外政府应为车企搭建良好的融资平台,为低迷车市助力。

除此之外,蔡建明建议,自主品牌车企在低迷的市场环境中,从企业的角度出发,可以从四方面加以突围。首先,可以采取积分消费、有奖竞猜等多样化的促销手段;其次,逐步推广预付款购车、零风险消费等新型支付方式;第三,通过汽车博览会推出新型车系拉动消费;第四,积极推出政府补贴的小排量型汽车及经济适用型汽车。从政府的角度出发,应积极深入企业进行调研,宣传推广绿色、环保、低碳汽车理念,加快自主品牌车企汽车销售;此外政府应为车企搭建良好的融资平台,为低迷车市助力。

除此之外,蔡建明建议,自主品牌车企在低迷的市场环境中,从企业的角度出发,可以从四方面加以突围。首先,可以采取积分消费、有奖竞猜等多样化的促销手段;其次,逐步推广预付款购车、零风险消费等新型支付方式;第三,通过汽车博览会推出新型车系拉动消费;第四,积极推出政府补贴的小排量型汽车及经济适用型汽车。从政府的角度出发,应积极深入企业进行调研,宣传推广绿色、环保、低碳汽车理念,加快自主品牌车企汽车销售;此外政府应为车企搭建良好的融资平台,为低迷车市助力。

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